8万块的小车也要带着激光雷达跑世界模型了

零跑汽车正式上市全新小型SUV A10，推出403km、505km两种续航共四个版本，售价区间6.58万元至8.68万元，其中搭载激光雷达的505激光雷达版售价直接降至8.68万元。这一定价意味着零跑将高阶智驾车型拉入8万级别，打响2026年“高阶智驾元年”第一枪。

一、A10：小车大野心，差异化竞争抢占市场

作为零跑ABCD系列的最后一块拼图，A10承担两个核心任务：打响高阶智驾元年和填补产品空缺。零跑放弃了“预售-上市”分批次传播的节奏，一杆子到底。朱江明判断，未来一到两年内智驾一定会普及到所有车型，率先推出带高阶智驾功能的小车，能基于差异化竞争逻辑迅速抢占市场。他坦言，比亚迪、吉利等车企很快会推出类似车型，“但至少这几个月，我比较舒服”。

在商业层面，A10的另一个任务是填补T03停产后的产品空缺。在8-10万区间内，比亚迪元up、海豚、极狐T1、MG4、五菱缤果、吉利星愿等均为月销过万的热门车型。A10主攻四五线城市，6.58万元的起步价与T03高度重合，对价格敏感用户有巨大吸引力。同时A10是一款全球车型，计划在40个国家同步上市，研发阶段即对标欧盟母婴级环保认证与全球路试标准。

二、高阶智驾下放：激光雷达+世界模型，算力不拼蛮力

零跑A10高配版本搭载包括激光雷达在内的27个高感知硬件，配合高通8650智驾芯片，算力达200TOPS。基于“零跑世界模型”的智驾系统将在今年下半年落地上车，零跑将成为首个在这一算力级别的车端部署世界模型的企业，实现包括车位到车位在内的43项辅助驾驶功能。

朱江明认为，目前VLA等多模态大模型定位是全能型通用模型，必然伴随庞大的模型规模和极高的算力消耗。“但要说把车载AI作为大模型个人助手，就是另外一回事了。只是纯粹把智能辅助驾驶做到好用，8650的算力其实已经够了。”这是专属于零跑的理智时刻。

三、赚钱的滋味：全栈自研，不亏本卖车

面对“零跑还赚钱吗”的疑问，高级副总裁曹力回应：“我们的目标是维持全系14-15%左右的毛利水平，不存在亏本卖车的情况。”A10超过65%的零部件实现了自研自产——从油冷电驱到舱驾合一控制器，从智驾算法到座椅甚至内饰树脂。通过垂直整合，零跑大幅减少了中间环节与供应商溢价。

零跑在2025年实现了销量规模的快速增长，坐上新势力销冠之位，并成为仅有的两家实现全年盈利的新势力企业之一。财报显示，2025年交付新车596,555台，净利润5.4亿元（首次全年盈利），营收647.3亿元（同比增长101.3%），毛利率14.5%，在手资金378.8亿元。

四、2026年目标：盈利翻十倍至50亿元

面对“新势力销冠”和“第二个年度盈利企业”两个标签，朱江明的紧迫感反而越来越强：“现在中国汽车圈开发布会的就有17个董事长，但实际上中国市场容不下17个。”零跑在其中甚至只能算“腰部企业”：“所以我每年都还在开发布会，要很努力，不要第一个被淘汰。”

2026年，朱江明目标是把盈利从5.4亿元翻十倍至50亿元，主要依赖规模化效应带来的降本——2026年销量目标100万辆，研发费用、市场费用和公共管理费用不会成比例增长。此外，零部件外销已成为新的利润支点，2026年预计产生实质性收入规模在10亿元以内，2027年有望大规模爆发。

零跑A10的上市首日，发布会后一小时后台订单3041台，505km激光雷达版本订单占比超过53%。发布会后第一个周末，两天大定订单超过9000个。朱江明认为A10月销两三万以上的潜力，其上限取决于工厂产能。车圈优衣库这次把激光雷达卷到8万块，同时要跑世界模型，其锋芒所向已是这个市场中最强大的比亚迪和吉利。