润芯微做“芯车翻译官”：百万装车量验证全栈实力，破局国产芯片上车难

长期以来，国产芯片上车面临多重门槛：从芯片研发生态配套、稳定性与易用性等技术问题，到芯片底层软件与车端操作系统、域控架构的深度适配缺失，再到端侧AI、多屏联动、全球手车互联等方面的一体化调优能力不足。芯片厂懂硬件、主机厂懂整车，但中间“软硬融合+体验翻译”的桥梁长期由国际厂商占据，成为国产芯片规模化上车的最大瓶颈。如今，这一僵局正被润芯微打破。

大通汽车、润芯微与紫光展锐三方签约代表；图片来源：润芯微

三方合作实现国产芯片规模化上车

4月2日，大通汽车、润芯微与紫光展锐举办量产暨战略合作签约仪式。搭载紫光展锐A7870芯片的润芯微C200智能座舱系统，在大通汽车全新星际L皮卡上正式量产，并已随eDeliver7轻客进入海外市场，同步覆盖其他多款主力车型。这不仅是一次国产芯片的规模化上车，更是从“可用”到“好用”的关键跨越。

润芯微的核心价值：做芯片“翻译官”

润芯微的核心价值在于做好国产芯片的上车“翻译官”：把芯片硬件算力转化为车规级稳定、用户可感知的流畅体验。2020年成立的润芯微，在消费电子领域与小米、vivo、荣耀等头部厂商深度合作，积累千万级终端调优经验，形成芯片、系统、应用三者协同的底层工程能力。在C200智能座舱平台上，润芯微依托“知润（AI模型）+知微（AIOS）+知芯（计算平台）”全栈技术能力，实现芯片-系统-AI深度协同：让端侧模型高效推理，让AI智能硬件生态无缝拓展，让CarPlay、Android Auto、HiCar、Carlink等主流手车互联协议稳定集成，兼容全球超过93%的智能手机。

紫光展锐A7870作为旗舰车规级座舱芯片，综合能力达到行业高端水平。在润芯微的深度适配与调优下，这颗芯片真正在车端“活起来”，从底层驱动到中间件再到上层应用逐层打磨，最终为用户带来可感知的智能体验升级。这种“芯片+OS+AI模型”深度协同能力，正是当前国产芯片上车非常稀缺的环节。

量产验证：累计装车突破100万台

截至目前，润芯微联合紫光展锐、地平线、杰发科技等国产芯片厂商打造的智能座舱系统，累计装车量突破100万台。支撑规模化交付的，除了全栈式的软硬件技术能力与高效的同步开发流程，还有润芯微在浙江湖州南浔、重庆永川布局总面积近4万平方米的两大智能制造工厂，具备车规级大规模量产能力。同时，润芯微已构建覆盖“10k-100T”级算力的国产芯片量产平台，可提供从入门经济型座舱到高阶舱驾融合域控的全系列成熟方案。

2026年3月，润芯微正式进入东风柳州汽车供应商体系，拿下星海、菱智等4个车型智能座舱项目定点，覆盖国内及海外SUV、MPV车型，通过车企QCDD（质量、成本、交付、开发）全维度严苛评估。

润芯微的角色：国产智能汽车基座的“连接器”

润芯微的价值远不止于智能座舱Tier 1供应商，更准确地说，它是国产智能汽车基座的连接器。通过统一底层硬件抽象层，兼容多操作系统，预集成AI模型与生态应用，润芯微打通了芯片-OS-AI-终端的全链路，实现技术能力跨平台快速复用。车端覆盖C100、C200智能座舱、X100舱驾融合域控全产品线；跨端同步支撑AI智能硬件、具身智能等场景；同时具备成熟海外布局与国际协议兼容能力，可陪伴车企“出海”。

上汽商用车技术中心副主任谢铭诗透露，搭载C200智能座舱系统的大通汽车全新星际L皮卡与海外车型eDeliver7轻客，接下来将走向南美以及更多全球主流市场。

国产芯片的上车之路，从不缺硬件性能的突破，也不缺主机厂的合作意愿，真正稀缺的是能把“芯”和“车”深度连通、并实现大规模稳定量产的综合能力。润芯微以消费电子极致体验基因，叠加车规级百万量产验证，精准补位国产供应链中的关键环节，推动智能座舱从“可用”走向“好用”，让国产方案具备与国际主流方案同台竞争的体验实力。