油价震荡下，中国新能源汽车产业迎来战略窗口期

中东地缘冲突引发的石油危机持续发酵，国际原油价格一度飙升至每桶119美元，全球燃油价格居高不下，直接催热新能源汽车的市场需求。在此背景下，中国新能源车行业迎来重要发展契机。中汽协4月10日发布数据显示，2026年一季度中国新能源汽车出口量达95.4万辆，同比激增1.2倍；第47届曼谷国际车展上，中国汽车品牌的预订量首次超越日系品牌成为最大赢家。这两件事合起来看，既体现了中国新能源车的竞争力，也凸显了石油危机背景下中国新能源车在全球市场的独特优势。

2026年4月10日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，滚装轮停在泊位装载出口汽车

石油危机深度冲击东南亚，中国车优势凸显

作为对中东原油高度依赖的区域，东南亚各国的能源短板在本轮危机中暴露无遗。越南88%的原油依赖进口，菲律宾高达95%，泰国超过60%。随着“美以”军事行动持续，霍尔木兹海峡航运量骤降，区域燃油价格迎来“断崖式上涨”。越南汽油价格同比涨幅达31.8%（约合人民币9.4元/升），泰国上涨23%（约合人民币8.8元/升），菲律宾上涨45%（约合人民币13.5元/升），政府已宣布进入国家能源紧急状态。

燃油价格的飙升，让中国新能源车的经济性优势愈发凸显。在曼谷，一辆比亚迪海豚的月均使用成本约1200泰铢，而同级丰田卡罗拉燃油车则需4500泰铢以上，差距达3倍多。泰国汽车经销商协会主席表示，石油危机让当地消费者改变了对电动车的认知，从“未来选择”变成“当下刚需”，而中国新能源车“新车比二手燃油车还便宜”的价格优势，叠加极低的使用成本，成功击穿了当地消费者的心理防线。

出口爆发式增长，曼谷车展中国品牌霸榜

2026年一季度中国新能源汽车出口95.4万辆，占汽车出口总量的42.8%，成为拉动汽车出口增长的核心动力。其中3月份单月出口37.1万辆，同比增幅高达1.3倍，东南亚市场贡献了超40%的增长，同比增长1.8倍，成为出口增长最快的区域。

刚刚落幕的第47届曼谷国际车展，总预订量达132951辆，同比暴涨71.8%，其中中国品牌总预订量超9万台，在前十榜单中独占七席，彻底打破了日系车在泰国市场数十年的垄断格局。比亚迪以17354辆预订量力压丰田夺冠，奇瑞旗下OMODA & JAECOO以及名爵、长安等品牌紧随其后。

“外热内冷”：国内市场承压，出海成关键突破口

中国新能源车行业正呈现“外热内冷”的鲜明反差。国内市场方面，随着新能源车购置补贴逐步退出，市场需求增速放缓，行业内卷加剧、产能过剩问题日益突出。2026年一季度，中国新能源汽车国内销量为200.6万辆，同比下降23.8%。咨询公司艾睿铂测算显示，2024年国内市场的129个新能源汽车品牌中，仅有约15个能在2030年实现财务可持续经营。

在此背景下，海外新能源需求成为中国新能源车企业破解发展瓶颈的关键突破口。为抓住这一机遇，比亚迪、长城、长安等7家主流中国车企已在泰国建成或规划建设生产基地，总年产能超60万辆，通过“产业链抱团出海”的模式，规避关税壁垒、完善本地化服务。

战略意义与未来展望

能源智库Ember的数据显示，2025年全球新能源车的普及已实现日均减少170万桶原油消耗，相当于伊朗当年石油出口总量的70%。乘联会秘书长崔东树表示：“石油危机带来的燃油价格波动，进一步加速了全球汽车市场向电动化转型，而中国新能源车凭借完善的产业链、领先的电池技术和高性价比优势，恰好抓住了这一历史机遇。”

北京大学汇丰商学院中东研究所执行所长朱兆一认为：“中国发展新能源车的核心逻辑本就包含保障国家能源安全。中国40%以上的石油来自中东，本轮石油危机再次印证，过度依赖化石燃料进口存在诸多风险。”眼下，中国新能源车行业仍面临国内产能过剩、美国等市场关税壁垒、东南亚市场交付率等挑战。如何“利用”好这场危机，将短期红利变为长期竞争力，仍是中国品牌面临的重要课题。