不止纯电车怕冷，混动寒冬也缩水

近日，美国汽车协会（AAA）发布最新车辆温控测试报告，首次专项探究气温波动对混动车型能效的影响。测试结果表明，混动车型同样难逃温度制约，严寒环境下燃油经济性衰减幅度超研究人员预期，电气化车型的温度痛点依旧普遍存在。

一、实测数据：低温损耗加剧，混动优势不及想象

本次测试选取市场主流在售车型，纯电车型包括雪佛兰探界者EV、福特电马、特斯拉Model Y；混动车型涵盖丰田普锐斯、本田CR-V混动、现代途胜混动。测试车辆均放置在温控底盘测功机中，以24℃为常温基准，空调恒定22℃。

高温工况（35℃）：

• 纯电动车等效油耗（MPGe）下降10%，续航缩水8.5%

• 混动车型燃油经济性降幅达12%

低温工况（-7℃）：

• 纯电动车等效油耗下降36%，续航缩水39%（较2019年略有优化，但改善有限）

• 混动车型燃油经济性大幅下滑23%，损耗程度超机构事前预判

从技术原理分析，两类车型均搭载动力电池，低温环境下电池内部活性降低，充放电效率同步衰减。混动车型虽可回收内燃机余热供暖，但依旧无法规避低温能效损耗。

二、用车成本随温度波动

气温变化不仅影响能效，还直接增加车主用车成本，且低温带来的成本涨幅高于高温。

低温环境下，出行经济性劣势更为明显。

三、车企技术迭代与用户建议

面对全气候用车难题，多家车企持续打磨热管理技术：

• 现代汽车：打通混动、插混、纯电技术壁垒，以三者平衡为研发核心

• 本田：依托车内外环境监测数据，最大化利用发动机余热供暖

• 通用汽车：搭载全套热管理系统，可回收电力电子器件及整车废热

针对普通车主的实操建议：

• 具备居家充电条件的用户，可在插枪状态下提前预热电池与座舱

• 日常行车优先启用座椅加热、方向盘加热，摒弃高能耗的整舱暖风模式

• 无人乘坐区域无需升温，进一步降低能耗

  
  

结语

本次AAA测试彻底打破行业固有偏见，证明混动并非低温“免检产品”，纯电、混动车型均存在明显温度损耗。热管理技术仍是制约电气化车型发展的核心瓶颈，短期内很难完全规避气候带来的能效影响。未来，车企需持续深耕热管理系统，搭配透明化数据披露、科学化用车习惯，才能提升电气化车型的全气候出行体验。