2026年5月29日，国内首例针对特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）功能的集体诉讼案在北京市大兴区人民法院一审开庭。10名中国老车主联合起诉特斯拉涉嫌消费欺诈，索赔总金额高达395万余元。庭审中，双方围绕“完全自动驾驶”宣传是否构成误导、硬件是否存在缺陷等核心问题展开激烈辩论。

诉讼核心：车主主张“退一赔三”，一人要求退整车
此次起诉的10名车主均为HW3.0（第三代自动驾驶硬件）版本的老车主。其中9人要求针对所购的FSD软件本身进行“退一赔三”的惩罚性赔偿；另一名车主则主张整车“退一赔三”，其理由为：当初购买该车辆的唯一因素就是冲着特斯拉宣传的“完全自动驾驶”功能。
若车主方胜诉，9名仅索赔软件的车主每人可获赔22至26万元，而要求退整车的那位车主获赔金额将直接超过百万元。

车主指控：误导宣传、隐瞒缺陷、销售“期货”
在法庭上，车主方律师指出，特斯拉在销售时明知FSD功能并未获得中国监管部门的批准，且刻意隐瞒了HW3.0硬件存在的内存带宽不足等缺陷，却依然长期使用“完全自动驾驶”等话术进行误导性宣传。车主们花费6.4万元高价购买该功能，最终只获得了辅助驾驶功能和一份“期货”承诺，这构成消费欺诈。

特斯拉辩称：功能持续更新，不存在欺诈
面对指控，特斯拉官方辩称，FSD功能目前已实现或部分实现，且相关系统一直在持续研发和更新中。因此，公司不认为自身存在消费欺诈行为。

两大导火索：硬件“被抛弃”与名称“三级降”
此次集体诉讼的爆发，源于两大直接诱因：

• 硬件局限性被官方“判刑”：所有起诉车主均为HW3.0硬件用户。2023年底之后的新车型已升级至算力高出5倍的HW4.0。更关键的是，2026年4月，特斯拉CEO马斯克公开承认：由于HW3.0内存带宽不足，该硬件永远无法实现真正的无人驾驶。这一表态直接激怒了花费高价购买FSD的老车主。

• 官方连续三次更名，成法庭证据：为应对中国市场的合规要求，特斯拉官网对其智驾系统的中文名称进行了三次明显“降级”的修改：

  1. 最初：直接使用“FSD”，英文全称意为“完全自动驾驶”。

  2. 2025年3月：改为“FSD智能辅助驾驶”。

  3. 2026年5月22日（开庭前一周）：彻底去掉FSD，改名为“特斯拉辅助驾驶”。
     这一系列改名被车主方律师视为误导宣传前后矛盾的关键证据。

     案件进展与行业影响

本案从2024年8月开始有7名车主立案，后维权队伍扩大至10人。原定于2025年11月开庭，因特斯拉提出管辖权异议，延期至2026年5月29日才进行一审开庭。目前法院尚未作出宣判，特斯拉官方仅谨慎回应“目前没有官方消息”。

案件观察：从现有证据看，特斯拉在国内涉嫌虚假宣传的指向较为明确，但法院是否会支持“退一赔三”的顶格赔偿要求仍有较大不确定性，因为涉及金额巨大且可能引发行业连锁反应。最终判决或倾向于双方均可接受的折中方案。

作为国内首例FSD集体诉讼案，本案的最终判决或将成为中国智能汽车领域打击“自动驾驶虚假宣传”的里程碑式判例。未来，车企在宣传辅助驾驶功能时，将不得不更加谨慎。