日本又宣布不用中国稀土了？铁基电机装上雅阁，重稀土用量砍九成，可一看数据5月进口才降三成

2026年6月27日，尽管日本企业宣布在电机无稀土化技术上取得进展（如铁基电机已装车、重稀土用量削减九成），但实际贸易数据显示，2026年5月中国稀土磁铁对日出口量仅环比下降34.6%，连续三个月低于200吨，而关键的镝、铽等重稀土对日出口早已归零。日本减少对中国稀土依赖的战略，仍面临技术、成本与产业链的多重现实挑战。

技术突破：铁基电机装车，重稀土用量大降

日本在削减稀土用量方面确有动作：

• 三叶电机于2023年量产不含稀土的铁基电机，已搭载于本田雅阁的雨刮器上。

• 零部件巨头安斯泰莫于2025年10月推出一款电动车驱动电机，磁体主要成分为铁，通过调整内部结构弥补磁力偏弱短板，输出功率对标传统稀土永磁电机，计划2030年前后量产。

• 日产今年新改款的聆风电动车，重稀土用量较初代削减了九成。

  
  

贸易现实：关键重稀土对日出口已归零

尽管有技术进展，但中国稀土出口管制的影响清晰显现：

• 2026年5月，中国稀土磁铁对日出口量123.5吨，环比降34.6%，连续三个月低于200吨。

• 镝、铽这两种电动车电机必需的重稀土，对日出口已直接归零（自2025年11月以来未出口一丁点氧化铽或氧化镝）。

• 钇的出口量也下降了九成以上。日本一家大型制造商高管警告，若状况持续，工厂可能被迫停工。

多重困境：成本高昂、回收不足、深海采矿遥远

日本政府推行的“三步走”战略（深海探矿、废物回收、技术创新）均面临现实瓶颈：

• 无稀土电机成本高企：铁基电机要达到同等动力，需增加多层磁通结构、配油浸冷却系统并重写电控程序，同功率下造价远高于传统产品。行业分析认为，大规模量产后价格劣势难抹平，家用平价车型难以承担，只能优先配给高端车。

• 整车其他部件仍依赖稀土：汽车尾气催化装置、车载传感器、车载音响等均离不开稀土。

• 回收技术远水难解近渴：日产与早稻田大学的技术能从报废马达回收98%的稀土，但预计2030年左右才能实用化。而日本电动车普及率仅2.8%-6%，远低于全球15%的平均水平，报废马达数量不足。

• 深海采矿商业化遥遥无期：日本在南鸟岛海域发现的稀土泥，开采成本是中国陆地稀土矿的5倍以上，即便有NASA技术援助，商业化落地仍需十年以上。

产业链现实：全球七成产量、九成精炼产能在中国

中国占全球稀土产量约七成，精炼产能高达九成以上，拥有完整的萃取、提纯、加工配套体系，短期内无法被复制。即便日本从澳大利亚、印度等地采购原矿，也缺乏配套的加工厂完成提纯工序。现实压力下，部分日本企业已被迫“化整为零”，在中国当地将稀土组装成电机等零部件再输出日本，实质上绕回了对中国供应链的依赖。