《财富》世界500强揭榜：8家中国整车厂利润不及一家电池厂

2026年《财富》世界500强榜单显示，比亚迪以第91位领跑中国车企，上汽（125位）、吉利（138位）、一汽（183位）、广汽（299位）、东风（319位）、奇瑞（383位，首次上榜）、北汽（413位）共8家整车企业上榜。然而，剔除宁德时代后，这8家整车企业平均销售收益率仅1.5%，低于全球车企1.7%的平均线；而宁德时代一家的收益率高达17%，差距超过十倍。

规模与利润的失衡

尽管比亚迪取代特斯拉成为全球电动车销冠，并稳居世界500强百强，但“卖车的利润薄得像一张纸”。国内车企深陷价格战，销量规模庞大，但整车环节的利润话语权偏弱。相比之下，上游电池龙头宁德时代凭借核心供应链优势，稳稳吃掉产业链最丰厚利润。

行业趋势：车企向上游突围

面对这一格局，车企自研电池、向上打通核心供应链已成为行业趋势，本质是一场“利润自救”。文章指出，销量只是上半场，把利润留在自己手里，才是中国车企真正要打赢的硬仗。

关于特斯拉的转型

值得注意的是，特斯拉在2025年遭遇首次年度营收下滑，汽车交付量连续两年同比下降，正加速向“AI+物理世界科技公司”转型，已停产Model S/X，转向生产Optimus机器人，并计划推出无方向盘的Cybercab自动驾驶出租车。

总结：榜单揭示了新能源汽车产业链利润分配严重失衡的现实——规模领先的整车制造环节盈利薄弱，而掌握核心技术的上游电池供应商享有极高利润。这正推动国内车企加速向上游核心供应链布局，以争夺产业价值链的利润话语权。