商用车出海“闷声发财”，李书福培育的远程汽车成“黑马”

2026年8月10日，远程第60万台新能源商用车正式下线，车型为星瀚H欧洲版。其海外出口同比增长123%，在英国、澳大利亚、阿联酋等28个国家和地区位列出口量第一。2026年上半年，远程在澳大利亚纯电中大VAN市场拿下25%份额，在巴西纯电轻商市场市占率28%，在香港VAN类市场以27%份额夺冠。

商用车出海为何更顺畅？

2021年中国商用车出口40.2万辆，2025年首次突破百万；2026年上半年出口66.4万辆，同比增长32.5%，而国内同期销量仅增长0.8%，出口贡献了近九成的净增量。商用车出海顺利的原因包括：采购更理性，买家更看重成本、能耗和残值；欧洲碳排放法规收紧带来刚需，但本土品牌电动化节奏慢，形成市场空窗期；商用车受贸易关注度较低，规避了部分针对乘用车的关税火力。

远程如何成为龙头？

远程的成功依托三大支点：产品力——超级VAN基于正向研发的GXA-M线控智能架构，可灵活适配不同市场，获Euro NCAP商用车五星（轻客品类中国最高分），并入围国际厢式车大奖决赛；备件仓体系——德国加格瑙和宁波双仓联动，将备件到总代库的交付周期缩短40-60天，解决商用车作为生产工具的停运痛点；吉利体系赋能——背靠吉利乘用车全球化的服务能力、供应链资源和本地网络，例如商用版金砖电池直接移植了乘用车版的无热蔓延安全防护技术。

未来目标与挑战

远程的目标是“30111”：2030年年销100万辆，国内商用车第一，全球新能源商用车第一。挑战包括欧洲法规认证、服务标准、客户信任需时间沉淀，以及地缘政治带来的关税波动。不过，上半年乘用车出海已打破品牌认知和政策壁垒，对商用车是积极信号。

总结：以远程为代表的中国商用车品牌正抓住全球电动化转型的时间窗口，凭借产品实力和体系化布局“闷声发大财”。商用车与乘用车有望形成合力，共同推动中国汽车品牌走向全球更高目标。