奇瑞“造车慢”，掀开“速成车”的老底

在行业新车开发周期被压缩至12-24个月甚至更短的趋势下，奇瑞执行副总裁李学用公开表示，奇瑞风云T7的开发耗时整整四年，承认奇瑞“造车慢”，并强调汽车不是快消品，关系到千万家庭安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验，“有些时间，我们真的不敢省”。

“速成车”现象引发行业担忧

据统计，今年上半年国内上市新车型多达600款，其中全新车型超100款。部分车企为抢占市场窗口期，大幅压缩研发和验证周期，甚至跳过部分耐久测试。2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开表示部分品牌删减必要测试环节，让消费者变相充当“试车员”。宝马、上汽通用等也通过视频或公开表态明确反对“速成车”做法。

缩短开发周期的风险

汽车开发流程中的高温、高寒、高原等极限工况测试，以及不同驾驶习惯和充电场景下的长期耐久性考核，无法完全通过仿真替代，需要实际道路测试累积数据。削减这部分工作，问题会在批量交付后以故障、投诉甚至召回的形式显现。例如理想MEGA曾因新冷却液与铝板腐蚀验证不足，召回1.14万辆车，损失11亿元。

监管趋严与行业反思

全国汽车标准化技术委员会近日就三项新能源汽车定型试验规程征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里（与传统燃油车标准对齐），其中电动汽车直流充电累计里程占比需不小于90%。

一个讽刺的事实是，尽管新车研发速度加快、每年几百款产品涌入市场，但真正能盈利的产品极少，整个汽车行业利润跌至冰点。“快”并没有带来正向影响，反而拖累行业陷入病态内卷。这场关于造车快慢的讨论，本质上是行业急于回归理性竞争的期许——必须把该做的验证做完，把该跑的路跑完。