红极一时的雪佛兰，在中国悄悄停售

曾经年销近80万辆的雪佛兰品牌，目前在国内已停售新车。汽车之家网站显示雪佛兰所有车型均为“已停售”状态，但通用汽车回应称雪佛兰不会停产，将转为在中国生产并出口至全球其他市场，现有中国车主仍享有完善的售后服务保障。

入华21年：从巅峰到低谷

雪佛兰于2005年进入中国市场，填补了上汽通用在主流家用市场的空白。2007年《变形金刚》热映使科迈罗人气暴涨，2009年科鲁兹上市奠定其市场地位。2014年达到巅峰，年销量76.7万辆，贡献上汽通用四成以上销量。

拐点出现在2018年前后，通用汽车激进推行三缸发动机战略，与中国消费者认知严重不符。此后受同门品牌挤压、新能源转型滞后及自主品牌崛起影响，雪佛兰销量进入不可逆的下行通道。2025年国内仅销售8747辆，2026年上半年滑落至2302辆。

战略调整：聚焦别克与凯迪拉克

2026年8月，上汽集团与通用汽车续约合资协议至2047年，确认上汽通用已完整掌握产品定义、技术路线、验证标准和量产落地等核心决策权。上汽通用计划到2030年推出至少30款新能源车型，并进一步聚焦别克和凯迪拉克两个品牌。别克品牌因其中国团队主导开发早、中国市场为核心销量支柱，将成为战略重心。

雪佛兰角色转换：从中国销售到全球出口枢纽

通用汽车已为上汽通用开放除北美外的全球市场渠道。上汽通用首款出海新能源车型为别克至境E7，将于2026年10月启动海外交付，后续拓展中东、非洲、南美、墨西哥及亚太市场。至境E7上市首月交付破万，不到3个月累计交付2万辆，是合资新能源车型中的成功案例。

这一模式并非孤例，广汽丰田铂智3X、东风日产N7、上汽大众ID.ERA 9X等由中国团队主导开发的车型，也已被纳入各自品牌的全球销售或出口计划。雪佛兰的“退而不走”，标志着跨国车企对中国的定位正在从单纯的市场转向全球出口枢纽。