购置税减半厂商去库存 猴年车市未必“上蹿下跳”

     如果用一个词来形容2015年的国内车市，“波动”定是首选。相关数据显示，2015年我国汽车产销分别实现2450.33万辆和2459.76万辆，比上一年分别增长3.3%和4.7%，年内曾遭遇罕见的寒冬，全年增速有所收窄，但总体仍旧呈现平稳的增长态势。

　　受市场大环境影响，金华车市2015年全年新增汽车辆为15万辆左右，增幅为12%，增速同样开始放缓。

　　但业内外人士依然看好猴年汽车市场。在购置税、新能源汽车退坡机制以及去库存的几重因素影响下，猴年汽车市场将趋于稳定。虽然在一系列政策驱动下，1.6L及以下排量乘用车以及新能源汽车的销量有望迎来大涨，但整个汽车市场光靠这两类来拉动显然不够。对想购车的消费者来说，利好消息是，一些车企近几年一直在中国市场致力于扩大产能，过剩虽不像钢铁等行业那般严重，但去库存已然也成为2016汽车市场的主要命题。从2015年4月开始，上海大众的一纸降价宣言，开启了国内车企的降价大战。随后，长安福特、北京现代、一汽大众等，也加入降价行列，普遍降幅在1万元以上。上海通用在一个月后跟进，涉及旗下40款车型，价格降幅从1万至5.39万元。捷豹路虎宣布其首款国产车揽胜极光降价3万~5万元。　东风悦达起亚推出全车系车型降价优惠活动，购车可享全车系车型免车船税政策，其中狮跑车型直降4万元、K5车型直降万元起。自主品牌方面，上汽乘用车则成为跟进“降价”的第一个自主品牌车企，对旗下荣威、MG名爵两个品牌全系轿车官方指导价进行下调，涉及车型多达29款，最大降幅达2万元。此后不久，价格一向坚挺的长城也宣布旗下多款SUV车型推出现金优惠活动。随之北汽绅宝、江淮等自主品牌也相继加入。

　　降价之战的出现，也是车企之间竞争升级的表现，价格战从原来的经销商层面上升到了车企层面，反映出车企和经销商正在面临巨大的销售困境和库存压力，而这一压力在2016年仍将延续，消费者也将借此得到实惠。在政策以及消费需求的双重作用下，猴年车市的火爆是必然的，这种环境下，对车企来说，除了拼销量，汽车后市场的服务也将被视为重要战场，只有让消费者买的舒心、用的放心，整个汽车行业才能健康科学发展。

　　2015年10月，国家出台新政，从2015年10月1日到2016年12月31日，购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税。一台10万元售价的1.6L排量乘用车，购置税减半以前是八千多元，减半后只需缴纳四千元左右。政策出来后我们的很多广告，都重点针对能享受购置税减半的车型。很多消费者在选购新车时，排量是否在1.6L及以下也成为重要的参考标准。