路线之争？工信部叫停三元锂电池客车

 近日，工信部一则“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定，引起了业内的广泛关注。工信部装备产业司司长张相木近日表示，三元锂电池是未来锂电池的重要发展方向，但由于用于客车的安全性开发尚不成熟，因此暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。而暂停列入目录则意味着这些车型将无法获得新能源补贴，车型的销售、生产将受到很大影响。

　　值得一提的是，此次涉及的主要是客车产品，并不是我们日常接触的乘用车，但锂电池发展路线的争论已久，工信部的此番表态对于中国新能源产业发展有着一定的影响。

　在2015年中，我国出现了多起电动公交自燃的事故。工信部装备产业司司长张相木1月24日在中国电动汽车百人会上表示：三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。他明确表示：在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这意味着这些采用三元锂电池的客车将无法获得新能源补贴，未来的生产、销售将受到较大影响。

　　虽然只是“暂停”或是暂缓，但这一决定毫无疑问给国内三元锂电池行业踩住了“刹车”。据有关媒体报道，中国汽车工业协会副秘书长许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，有潜在风险。但也有反对者表示，磷酸铁锂电池并不是绝对安全，以前也有起火的案例。

　　目前国内车企使用的锂电池主要有三元锂电以及磷酸铁锂电池两种，2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元锂电更加适合未来的趋势。但由于大客车需要的电池组较大，其重量也较大，这对于车企对电池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前国内车企的技术能力还需要进一步的评估。