新能源车补贴逐年递减 平均燃料消耗量大限将至

    在2020年国产乘用车平均油耗降至5L以及国内新能源车补贴金额逐年递减等因素影响下，自主车企正在寻找节能减排的新出路。　　近年来，随着国家节能减排相关政策的陆续出台，国内车企压力倍增。其中，在2014年实施的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》规定，从去年开始，国产乘用车百公里平均油耗目标逐年递减，2020年要实现5L的目标。虽然平均油耗目标为逐年递减，但对于一直以来以汽油模式为主要动力系统的国内车企来说，任务非常艰巨。

　　由于2015年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算结果暂未公布，以2013年度及2014年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算情况为例，2013年我国乘用车行业平均燃料消耗量实际值为百公里7.33L，2014年则为百公里7.22L，平均燃料消耗量的降速和降幅并不明显。因此，借着近年来国家针对新能源车市场的利好政策，国内各车企开始集中发力纯电动及插电式混合动力车型。数据显示，去年我国新能源汽车销量为33.1万辆，同比增长高达3.4倍。

　　事实上，新能源车销量的高速增长，与国家及地方政府给出的高额补贴不无关系。消费者在购买新能源车时，能够享受国家与地方政府的双重补贴。以北京市场上销量最大的北汽新能源EV200低配版车型为例，该车型官方指导价为20万元，在享受双重补贴后，终端售价仅为11.69万元。但是，去年由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中显示，2019-2020年新能源车补贴退坡幅度为20%和40%。

　　在新能源车面临潜在危机时，自主车企开始将目光转向油电混合动力车领域。钟发平表示，CHS公司自主研发的油电混合动力系统，截至目前，将在国内9家车企的10款车型上进行使用。“CHS公司的混合动力总成系统将成为一个开放的技术平台，对各车企开放共享。”钟发平称。吉利控股集团董事长李书福透露，吉利首款搭载该系统的车型将在今年内投放市场，预计节油率达到35%。

　　据了解，2014年，CHS公司由吉利与科力远合资创建。当时，吉利以技术入股形式参与，该公司处于半成品状态的研发成果，价值评估竟然超过13亿元。而CHS公司以科力远命名，则是因为该公司并非一家动力电池供应商那么简单。此前，科力远对日本松下湘南公司完成收购，在生产、电池管理和成本控制等方面已经处于国际领先水平，同时也成为丰田汽车在日本以外地区最大的供应商。

　　在新能源车领域，纯电动、插电式混合动力车型受到充电配套设施不完善以及电池等问题困扰，使油电混合动力汽车成为现阶段的最佳解决方案，但业内普遍认为，由于此前丰田在推广油电混合动力车型时困难重重，所以未来自主品牌发展油电混合动力车型仍然面临诸多难题。

　　《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示，混合动力汽车的节油率达到25%-55%，减少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前国内各地在推广新能源车时，多数地区仍将混合动力车型排除在优惠政策之外，不能享受免费牌照、免摇号等优惠。

　　与此同时，油电混合动力车型的高售价也成为推广难题之一。此前，丰田旗下油电混合动力车型的售价基本从20万元起，与同级别汽油车型相比售价偏高。去年，丰田在华投放国产油电混合动力车型，并大幅降低售价，才逐渐受到市场认可。但丰田方面曾表示，目前每辆车型为零利润，主要在培养市场。